Костыль, шуруп, клеммы

Каждый из элементов верхней системы железнодорожного пути испытывает на себе огромное механическое давление. Воздействие составов, которые имеют вес в несколько сотен тон, оказывают такое влияние на рельсы, что те начинают перемещаться вдоль направления движения.

Угоном пути называется продольное смещение рельсов по шпалам или даже вместе со шпалами по балласту, под воздействием сил, возникающих при движении поездов, или при торможении состава. Противоугоны используются для того, чтобы предотвратить нежелательное смещение рельсов.

Самые распространённые пружинные противоугоны представляют собой пружинную скобу, которая защемляется на подошве рельса и упирается в шпалу, при этом передавая силы угона либо на шпалы, либо на путевые подкладки. Противоугон симметрично устанавливают относительно середины звена по обеим рельсовым нитям к данной шпале. На стандартном двадцати пяти метровом рельсовом звене, как правило, устанавливается от 18 до 44 пар противоугонов.

Пружинный противоугон выполняет очень важную задачу, так как связано с обеспечением безопасности железнодорожных перевозок. В связи с этим изготовление элемента происходит с повышенными требованиями.

Изготовление происходит с применением специально стали типа марок 65, 60С2, 60С2А и др. При этом противоугон подвергается термической обработке по режиму, установленному производителем.

На противоугоне не должно быть:

• Трещин, пережженных мест, продольных волосовин, закатов
• Среднее значение сдвига должно быть не менее 800 кг
• Общее сопротивление вдоль рельс после пятикратной постановки и снятия было не меньше 8кН
• Обязан иметь маркировку, где указан тип и год изготовления противоугона